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汽油变混动,混动变电动,超跑也逃不过排放法

前几天看the Grand Tour最新一季,里面第一集就出现了围绕过去,现在,未来的超跑展开了一场对较。

代表过去,机械极致暴力美学的纯燃油超跑兰博基尼。

代表当下,三电机加身的混动超跑NSX。

代表未来,纯电超跑Rimac concept one。

看完视频,当天晚上睡前我还在思考,超跑这个价位,到底是选暴力的大排量汽油车,或是环保有爱传动效率高效的纯电动,要不兼顾前两者优缺点的混合动力好像也不错啊?在思(yi)考(yin)中渐渐进入梦乡。

第二天早上突然接到了一个电话,在睡眼朦胧中听到了什么宏大,超跑,跳灯,20世纪超跑,车神塞纳同款座驾等词语。

一般这种天气上个厕所在我眼里都像出差那么远,却一个激灵地跳了起来,以最快的速度赶到了公司蹭车,蹭车去哪里?当然是蹭车去拍摄场地蹭车。

去到场地门口的时候,我就看见了一个红嫩诱人的屁股在我面前,还没吃早餐的我恨不得冲过去先来一个深情的热吻。(如果车主允许的话。)

其实作为一个90后,以前除了头文字D,对这种上世纪的超跑印象大部分是从香港电影或者欧美电影里面得到的。

以前年少懵懂不懂车的时候经常以一台车有没有跳灯去评论它的好坏和价格。

觉得每次跳灯开启的时候就像邻家的小姐姐在你放学经过她窗口的时候对你微微一眨眼,你除了沦陷之外还可以选择死亡。

有这样一次机会来试驾一下新老两款NSX还是比较幸运的,旧的NSX可以代表过去一直以来叱咤风云的大排量燃油超跑,而新的采用混合动力的形式是否就离经叛道?

还是不说废话了,先单纯说一下驾驶感受吧,其实到这种场地,这种机会,你让我开老的NSX,一开始我是不愿意的,你不能让我开就开嘛对吧,不能让我开了后又吹一波什么Vtec is the best,到时候读者又说我是本田吹,这样就很尴尬了。

所以当我以尽量常规的心态去试驾这个旧的NSX的时候,排除它的身份,以当下的评判标准来说它已经不是一台合格的好车了,方向盘完全没有助力,而且转向机有问题,悬挂虽然已经尽量保持原状,并且当时作为一台为赛道而设计的超跑,它在日常行驶中的舒适性实在太差了,又颠又硬。

即使车主已经很爱惜地保养了,底盘依然很整,但是这种整,是仿佛一张纸,被撕开了几块,后来用胶水细心地把裂口黏上,然后用重物压平,尽管已经可以正常使用了,但是总有一些瑕疵。

难道这个车就没有好的地方么?也有,起码开起来,动力响应还是很好的,发动机的声音听起来也非常雄厚,健康,换挡的手感依然非常不错,行程还是非常清晰,而且宽容度尚可。

最重要的开快后,它会给你一种较为原始的机械暴力感觉。

不过它就仿佛一位拥有年轻人心脏的老年人,虽然心脏活力很强,但是身体各方面跟不上啊。

但是一台27年车龄的老车,几经波折才落到车主手上,还能在路上跑,就已经是一件万幸的事情了。

当然后来还试驾了一下全新的NSX,给人的感觉是折然不同的,可以说它是一台有亲和力的超跑,调到普通模式,在路上开的时候,看着雅阁同款屏幕,还有熟悉的本田提示滴滴声音,你甚至有一种错觉,觉得自己在开一台双门雅阁。

 

为什么说它是“雅阁”,因为它真的很舒服,隔音很好,加上采用电磁悬挂,底盘很软,能舒适地过滤震动,跟老NSX那种把你颠得早上吃的什么都能让别人知道的情况完全不一样。之前试驾过的迈凯伦570GT,即使已经宣称是非常适合长途行驶的超跑了,但跟新的NSX比较之下,还是相形见绌。

当然雅阁可没有三电机加持高达500马力这么暴躁的动力,当你调到运动模式的时候,发动机就会主动吹起声浪号角,诱惑你去深踩一下油门。加上电动机高效的传动效率,你如果还沉浸在雅阁驾驶模式的话,可能就会被瞬间袭来的推背感所震撼。看来新的NSX并没有“离经”,还是依然可以保持超跑的驾驶感觉。

关键是油耗居然还很低,在高速上猛踩油门,跑了几十公里,百公里油耗才9升多。相比那些一脚轰油就不见几毛钱的超跑,新的NSX可是说相当“叛道”了 吧。

但是当两台车同时摆在我面前的时候,你让我选个胜者的话,我真的无法选出来,毕竟时势造英雄,老NSX在当年取得的成绩,放在如今造车技术及信息交流相对水平化的时代,应该是新车无法超越的。而新NSX展现出来的亲和力同时还保留了经典的超跑野性,又是老NSX所不能及的。

 

人总是随着时间的推移而怀念以前,得不到的永远在骚动,被偏爱的有恃无恐,说不定到哪天纯电超跑遍地横行的时候,又会有人在怀念当代混动NSX给他们带来迥然不同的超跑驾驶风格。

 

试驾完新老的NSX,算是作为一个宏大粉在2017年间不经意完成的一个心愿吧。

 

如果是你,你会选择怀缅过去,还是喜欢拥抱未来?在评论区里告诉我好吗?

 注:新车评网原创文章

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